據了解，上海貨運公司保稅倉庫正式建成后，每年可為國際航班（段）供保稅航油4萬噸，入出庫貨值7000萬美元，參照目前國內外航空煤油每噸約1000元人民幣差價估算，每年可為青島空港執飛國際航線的航空公司節省成本約4000萬元人民幣，結束了青島國際機場無法提供保稅油料的歷史，將大力推動青島航空業及地方經濟發展。

據中國電子商務研究中心統計，長途運輸2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元人民幣，同比增長22%。其中，網上零售交易額達到5,131億元人民幣。據悉，淘寶網平均每分鐘售出4.8萬件商品。

面對這一說法，業內眾說紛紜，新蛋網中國執行副總裁顧建興向新華IT記者表示：“快遞行業面臨的問題，企業通過自建物流在短期內同樣難以解決”。 新蛋網同樣遭遇過“爆倉”等物流瓶頸，但春節期間放假4天，甘受停業之苦。顧建興透露。物流倉儲春節回家過年是傳統觀念，不是錢能夠解決的問題，快遞公司支付給一線快遞員的工資并不低，自建物流也同樣面臨這一問題。

      

        和其他企業相比，新蛋網是中國唯一一家總公司和物流公司同時成立的企業。 “因為新蛋網的模式在美國已經成功了，擁有成熟的經驗和配套的IT系統，所以一開始就完成了建倉的工作。” 顧建興透露，新蛋網曾投入2億元自建倉儲。這是因為完全依靠租用，當訂單量達到一定數額后，便無法滿足需求，更重要的是，無法和新蛋網的系統對接。新蛋網的IT系統來源于美國，網站可以與倉儲直接對接，節省人工操作，新蛋網目前全部員工僅為700余人，便和此不無關系。此系統曾經過本土化改造，新蛋網的中國團隊花了1年左右時間適應，目前已經完全可以滿足業務的需要。

“物流是電子商務的瓶頸，資金卻是自建物流的最大障礙。倉儲與配送都是不小的開支，短期內很難解決，業務量猛增的情況下，物流問題不僅會持續，還可能惡化”，面對電子商務企業拿到投資后立即投入物流的做法，顧建興不建議中小企業盲目跟進。“互聯網企業大多不希望涉足物流行業，在美國，倉儲和配送基本是通過外包方式解決。圣誕購物高峰期，用戶會提前網購避開高峰。在中國，物流限制了電子商務企業的發展，但是將風險投資投入物流，會冒很大的風險。實際上，訂單量小的時候，自建倉儲不如租用”上海到肇慶專線 ，顧建興介紹，新蛋網在物流上的投入取決于訂單量，2010和2011兩年，都沒有在物流方面的投入。最近的計劃也被規劃到了2012年，屆時將以數億資金，在全國十大省會城市建倉。