海爾集團為何迅速發展物流產業鏈
發布于:2011/8/20 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：
凌翰物流3PL公司一定要站在貨主企業的同等高度，與企業建立供應鏈戰略合作伙伴關系，共同發展，達到雙贏，這同樣是3PL企業的成長之本，賺錢和發展之道。
7月6日訊，從公路快運到包裹型快遞，新邦物流迅速上路，不僅避開了與郵政專營業務的沖突，也避免正面與其他快遞公司的競爭。伴隨新《郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》的正式出臺，2009年成了快遞業發展的重要轉折年。據了解，截至2009年5月，在郵政管理部門備案的經營快遞業務的企業法人已有2000多家，企業分支機構有5000多家。廣東一邦速遞有限公司（以下簡稱一邦）作為快遞這個龐大家族中的新一員，2009年總量和去年同比增長了85%.一邦總經理林英武表示，一邦能在挑戰中逆流而上，這與其獨特的經營理念是分不開的。
加盟與參股并重
那么，海爾為什么不向發達國家的制造商那樣與專業的物流公司合作，
上海到莆田貨運由物流公司合作來承擔起物流業務呢？總體來看主要有以下幾個方面的原因：
無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發展尚需時日。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務體系。而海爾這樣一個以國際化經營為戰略方針的大企業，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發展起來之后才進行物流業務，所以自己做物流就成為一種必然，或者說是出于無奈。
2、物流外包一個度的問題。
無論是傳統物流，還是現代供應鏈條件下的系統性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認為物流外包無所不能，它總有能夠外包的部分和不能夠外包給別人來做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業生產經營上的商業機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這可是關系到企業生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業考慮，海爾自己做物流無可厚非。
3、海爾對物流服務的要求沒有公司能完成。
企業外部物流可以外包，但是企業內部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下是不現實的，首先是沒有哪個企業有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環節必然產生關稅，這樣，就會占用更多的資金，加大成本。
上海到莆田貨運即使不是，國內的供應商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網上交易的企業也是鳳毛麟角。從道理上講，作為制造企業，海爾應當將其物流業務外包給第三方物流企業，實行專業化的合作、專業化的經營。但是，事實上很可能是沒有哪個企業能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經建設的物流設施，單就其獨自投資的自動化立體庫就是國內獨一無二的，國內沒有哪個企業能夠按照海爾的標準為海爾做物流服務。
4、海爾自身發展物流的需要。
中國的大型企業和在中國本地化的外國知名企業不同，來自發達國家的企業擁有物流方面的人才和經驗，一些國內的物流企業也是在國外大型跨國公司的教授下才發展起來的（比如寶供物流）。而國內的企業，包括海爾也不例外，在發展物流之前，是沒有物流人才和經驗。如果海爾自己不做物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業一樣停留在概念上，就不會培養人才和積累經驗，不論內部的還是外部的物流都談不上。購買物流作為一種產品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業領導的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業可以為其提供物流服務了，海爾也沒有能力購買和享用。
