上海物流公司發改委發布了成品油調價通知。自7日零時起，汽油、柴油零售最高限價每噸分別提高500元和400元。“這次汽、柴油漲幅為2009年6月30日調價以來新高，從我了解的情況來看，目前物流企業的運費已經開始有所變動。”昨日成都市協會秘書長劉建雄在接受記者采訪時表示，“此次油價上調幅度較大，變動了5%左右，而油價一般占到整個物流成本的30%~40%，漲幅如此大確實讓一些物流企業有些吃不消。”

昨日，成都記者從德邦物流總公司了解到，迫于成品油漲價的壓力，這家全國最大的公路運輸公司在4月9日發布公告，從12日起開始調價，此次價格調整只涉及汽運長途價格，空運及短途均未調，整體上平均漲幅在3%左右。據了解，成都至省外的價格每千克上調了0.05元，上海物流按容積算每立方米上調了10元。以成都至廣州為例，調價后快車為每千克1.50元，或每立方米300元；慢車1.25元，或250元，而至省內的價格未作調整。而這是德邦物流年內第二次漲價。

    “比三家”的尷尬來自于當事各方的不信任。由于國內公路物流發展環節的滯后，信息不對稱和物流商家層層轉包導致的不誠信交易金融案件屢見報端，讓公路物流業務鏈的貨主企業、物流企業和貨運司機互不信任。物流成本也就在這樣盲目的安全大搜尋過程中被重疊推高。

    螞蟻集團董事長李浪昨日下午正在召開緊急會議商討如何化解成本，上海到肇慶物流他對成都記者表示，油價上漲對成本帶來了不小沖擊，因此油價調整的第二天螞蟻就開始對運費進行了調價，漲幅在10%左右。“調價也是沒辦法的事情，春節后對公司員工的工資上調了15%，而搬家公司油費和人工成本所占比例最大，綜合成本考慮進行了提價。”而這也是螞蟻年內的第二次調價，上一次調價是在1月。

     2009年5月，成都傳化物流基地正式營業時，成都市物流辦主任陳仲維曾說道：“我們有理由相信，成都傳化物流基地的建成運營，將對成都市現代物流業產生變革性的影響，將為成都西部物流中心的打造提供最關鍵的助力，將對成都市乃至四川省的經濟發展產生深遠的影響。”如今，兩年多過去了，成都傳化物流基地正通過富有特色的誠信建設，以及先進的經營和管理理念，讓這個期望逐漸變為現實。

 

不過，相比，快遞業目前還“按兵不動”。昨日成都記者致電幾家快遞公司，上海到肇慶貨運申通快遞成都營業點的工作人員表示，暫未接到公司調價的通知，目前至省外的快遞為15元~18元/件，同城快遞為10元/件。而聯邦快遞公關部相關人士也表示價格一切如常保持平穩。不過，也有公司明確表示已經開始醞釀調價。

長期以來，國內公路物流都陷在一個“比三家”的怪圈當中。為了安全，貨主企業要“商比三家”考察物流企業；為了安全，物流企業也要“車比三家”找司機；為了安全，貨運司機更要“貨比三家”找物流公司。