“如果物流行業減負，降低營業稅率，或者以增值稅代替營業稅，上海貨運公司會使地方稅收收入減少。因此，物流行業的減負需要整個稅收體制進行改革。有的物流企業以商業用地拿地，進行變相房地產開發，利潤更高，還不愿意使用更低成本的工業用地。” 全國政協委員許善達表示，“物流行業的改革遠非減稅那么簡單。這些建議的執行沒有多大進展。在個別省市，試點甚至名存實亡。”

     國家未來幾年的計劃盡快建設和完善我國物流行業的詳細法規和政策體系，并明確物流作為一個獨立產業的發展定位。此間，上海到襄樊貨運中央政府將加大對物流業的投資和基礎建設的扶持力度，特別是對地區間的物流設施和建設提供資金支持。

　　國家有關部門統計，近日已經有近5批487家物流企業參加了稅收改革的試點，近期第六批物流試點企業也有望加入。不過，記者了解到，部分地區試點的減稅改革遭遇地方抵制。

　　根據2005年國家稅務總局指定的有關物流企業稅收試點的相關通知，試點企業將承攬的運輸(或倉儲)業務分給其他單位并由其統一收取價款的，應以該企業取得的全部收入減去付給其他運輸企業(倉儲合作方)的運費(倉儲費)后的余額為營業額，計算征收營業稅。　　

　　為此，中國物流與采購聯合會曾建議，將減稅試點覆蓋更大的領域。比如將按照《物流企業分類與評估指標》國家標準，經評審認定的A級物流企業，自動納入物流稅收試點企業范圍。此外，建議將物流業營業稅納入增值稅征收范圍，這可從根本上解決重復納稅問題。

　　實踐表明，絕大多數企業認為試點是有效的，也是歡迎的，物流協會的座談會也證實了這一點。但是不排除有些地區不很好執行上述政策, “打了執行折扣” 中國物流與采購聯合會副會長賀登才則表示說。