上海大件運輸把丹寨建成物流中心
發布于:2012/2/15 來源：m.cdn87.com 點擊次數： “港口是推動物流水平提升的港口，物流是圍繞港口做的物流”，江陰臨港新城物流發展局有關負責人一語道破港口和物流之間唇齒相依的關系。做大港口物流，離不開項目支撐。據了解，去年臨港物流園區先后引進了上海群信運輸、江蘇寶特捷運等物流企業8家，并與中建材、招商局物流等大型國企達成初步合作意向；江陰-靖江園區的永益華元項目則進入前期設計階段，建成后，將成為具有現代化水準的物流中心和配送中心，年銷售預計超過100億元。外來物流企業像鯰魚一樣，刺激著本地物流企業逐漸擺脫同質化競爭，帶動江陰港整體物流發展水平提升，去年以來，無錫尚德、無錫興達集團、無錫小天鵝等企業集裝箱逐漸從陸路改由水路至江陰港出口，有效降低了企業物流成本，增加了市場競爭力。
大項目頻頻引進，港口物流產業風生水起，得益于江陰港愈來愈到位的硬件和軟件建設。2月14日從江陰口岸辦了解到，2011年，除中信碼頭開工外，新港區5號碼頭2個萬噸級泊位建設完成并投入試運行，預計年吞吐量可達500萬噸；新港區3號碼頭改擴建和設備投入工程完工，又投入4臺軌道吊；中糧碼頭一期續建進展順利；中石化液體化工碼頭改造通過竣工初步驗收。江陰長江沿線目前已建成千噸級以上泊位87個，上海物流其中萬噸級以上泊位43個，開放泊位35個，總吞吐能力超5000萬噸，石化倉儲能力近300萬立方米。與此同時，江陰努力提升口岸單位服務水平，完善物流園倉儲、辦公大樓等配套設施，組建物流研究中心，積極探索“江海聯運、集約中轉”、“散改集、陸改水”、“海陸聯運、區港聯動”等新港口物流模式，軟實力得以不斷提升。據介紹，今年江陰港將緊緊圍繞“濱江花園城市”和“縱深輻射、江海聯動的樞紐港城”建設目標，落實“以港興產”的發展戰略，進一步優化提升臨港產業鏈。隨著港口物流經濟的快速發展，江陰臨港新城千億級現代物流產業集群也在崛起。
物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個勞動密集型的產業，在過去的一段時間，我們上海大件運輸的整個工資水平價格上漲較快，物流行業當中也會有相應的體現.從另外一個方面來看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調控、信貸規模的調控來影響的。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。
