物流城區域總投資16億元的18條道路建設工程已經啟動，明年初，物流城主干道——物流大道即可通車。2座110KV變電站及給排水、通信、供熱、供氣等配套基礎設施建設已展開，全部建成后將充分滿足項目入駐和企業發展需求，進一步提升園區的承載能力和輻射吸引能力。據記者了解，由于國內信息渠道不暢，企業不斷擴大生產規模，最終導致現在的結果是：一方面許多物流設備制造行業產能嚴重過剩，另一方面我國物流裝備技術又嚴重落后于發達國家。就拿叉車行業來說，有關機構預測今年的市場需求量是26萬臺，但今年前11個月我國叉車產量就已接近34萬臺。此外，與歐美市場電動叉車占據75%以上的格局不同，目前國內叉車市場仍主要以內燃叉車為主。我國電動叉車生產尚處于起步階段，一直是我國叉車行業的弱項，特別是三電（電控、電機、電瓶）的落后狀況困擾著電動叉車的發展，上海物流國內廠家的技術水平與產品質量相對于國外先進的叉車制造商尚有一定差距。

　 “產能過剩與產能不足并存就是我國物流裝備制造業的現實寫照。”一位業內人士說，我國目前的物流技術裝備與蓬勃發展的物流市場需求相比，無論是質量還是數量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務也難以達到貨主要求的標準。為此，有關專家建議：由政府制定全國物流發展規劃，用政策鼓勵先進物流技術的推廣，限制落后物流方式的使用；對有關物流技術的標準進行歸口管理，建立先進、完善、通用的物流技術標準體系，上海大件運輸打破目前條塊分割的狀態，實行統一標識代碼，統一數據庫結構，統一物流過程的相關尺寸，統一包裝器具、裝備的配套標準，使公共利益最大化；整合社會物流資源，建立統一的物流過程體系；推動條碼、托盤和集裝箱在物流搬運技術中的普遍使用，推行“一搬到底”，實現生產企業的“零庫存”；政府要建設性地引導包括民營企業家在內的各種投資行為。在做好行業調查和規劃的基礎上，加強建立行業產能過剩的“預警機制”，要把資金投向有市場需求缺口的行業上去，把建設節約型社會落到實處。