價格的優惠對消費者的需求拉動力較大，前期的效果相當明顯，但是由于物流環節的滯后性，導致不少貨物堆積在物流公司倉庫，運送情況不佳，導致客戶購買體驗的滿意度也大幅度降低，王寧遠認為，倘若這種情況得不到改善，“薄利多銷”的營銷策略在“量”上達不到，未來電商企業的價格策略將收效甚微。

　 電商的迅速發展對物流環節提出了更高的要求，然而從當前我國物流體系的發展情況來看，已經出現了無法滿足電商需求的現狀，因此，自建貨物運輸物流中心成為電商巨頭的選擇，中投顧問研究總監張硯霖指出，京東商城并非率先涉足電商領域的企業，然而其發展迅猛并一躍成為電商巨頭，這大多得益于其在物流環節的投入，自建物流系統為其獲得較多用戶青睞。中投顧問發布的《2011-2015年中國網絡購物市場投資分析及前景預測報告》指出，線上電商企業競爭日趨激烈，線下零售巨頭也積極布局線上環節，網購領域在價格、上海物流公司產品品類等方面更為透明，與此同時，同質化現象也較為嚴重，加強用戶黏性，必須提高用戶購物體驗的滿意程度，而物流環節是關鍵。2002年，交通運輸部直屬的港口開發權下放到地方，自此后，東莞才擁有了屬于自己的港口，當時，虎門港在黃埔港、鹽田港等強港的環伺下，經過艱辛的探路與突圍，開辟了一條獨特的發展道路。未來，它將依托于東莞這塊經濟腹地，堅持走長遠化、差異化、一體化和可持續化戰略，將為東莞打造珠三角新興城市提供強力支持及發展動力。

　 對于虎門港的建設發展，有業內人士指出，2002年，當虎門港正式開發建設之時，周邊的鹽田、黃埔等港口早已進入發展的快車道，相比之下，虎門港比其他港口起步晚了十幾年。與客觀和殘酷的外部環境相比，東莞傳統產業升級的迫切需求，讓虎門港感受到了更大的壓力和責任。面對國際金融危機，市委、市政府提出了新興物流城市的定位，欲將東莞市發展現代物流業提升到城市定位的高度，2010年市政府工作報告明確提出以虎門港為依托打造物流經濟帶，打造東莞港口經濟引擎。