物流空間至少包括生產和消費狀況即市場潛力、物流行業發展的水平等方面。同時，一定意義上，現代物流也不能完全與制造業排列。因為在當今經濟全球化和區域一體化的條件下，很多制造業者不再獨自完成一件產品，只完成某些零部件；現代物流不僅具有運輸、配送、倉儲、包裝、物流服務、物流管理等功能，還具有流通加工、物流基礎設施建設、物流科技開發、物流設備制造等功能，因此，現代物流也具有一部分制造業的性質；同時，作為現代物流的一些新領域，如自貿區、保稅區、保稅港區等，上海大件運輸已經承擔一部分原來在生產領域完成的生產任務。現代物流依托一個地域的生產和消費水平狀況，即市場潛力。地域廣大，但如果生產和消費已趨飽和，物流的空間就小，因為物流能夠創造價值的空間小；反之，生產和消費潛力大，物流創造價值的空間就大，從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比，而與市場潛能大小即物流能夠創造價值的空間成正比。

　 中國國內規模化、網絡化、集約化、專業化、多層次的現代物流服務體系尚未形成。2010年，中國物流費用占國民生產總值的比重約為17.8%，高出發達國家1倍左右。國內領先物流企業與跨國物流企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等，均有很大差距。就是說，中國的物流業正處于發展的黃金時期。中國－東盟自由貿易區既是一個人口眾多地域廣大的自由貿易區，涵蓋11個國家、19億人口，更為實質性的是，中國與東盟大多數國家屬于發展中國家，生產與消費尚有巨大潛力，物流創造價值的空間廣闊。從這個意義上說，發展中國與東盟的物流具有良好的發展前景。中國－東盟自由貿易區建設以來，中國與東盟貿易每年以20%以上的速度增長，正說明物流在雙方之間的大幅度增長。