目前，冷鏈物流經常出現“斷鏈”現象，影響了產品的質量和安全，大大增加了產品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應急處理措施，如曾經出現過因執法人員檢查違章冷藏運輸車輛時間過長而導致運輸食品發生變質的情況。為防止上述情況的發生，需要將生產企業、冷鏈物流企業及政府監管部門捆綁在一起，實行封閉化運作；上海物流公司需要參與冷鏈物流運作的企業建立統一的規范和標準，建立基于物流信息技術的動態質量跟蹤監測系統，建立完善的冷鏈質量信息發布和責任追究系統等。

    該項目對我市經濟發展的貢獻不需贅言，該項目本身也是珠三角等發達地區夢寐以求的，為何會選擇在工業基礎條件尚不夠堅實的河源？河源又是如何為東江商貿物流城這艘物流“航母”引航導向的？這背后有著怎樣鮮為人知的故事呢？日前，山東青島董家口港區順利通過專家評審和公示，獲得“中國物流實驗基地”稱號，這是山東省唯一獲此稱號的港口。瑞金 商貿物流園力爭明年初動工。國家稅務局于11月17日公布《交通運輸和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點實施辦法》，交通運輸行業確定適用11%和6%的稅率。我們預計，此次稅收改革將利好物流、航空業，對其他子行業影響不大。

    “正在建設的4E級樞紐干線機場——合肥新橋國際機場，該機場的建設勢必大大提高合肥物流圈在東亞物流體系中的運轉效率。合肥地理位置優越，有利于皖江城市帶整合全東亞的物流資源，從而將以合肥為中心的皖江貨物運輸物流體系打造成東亞最具活力的物流中心之一。”劉庭稱。劉庭表示，要促進皖江城市帶物流業大發展，還需要采取一系列舉措。比如：加大對基礎設施的統一投入，建立以合肥為中心的“兩小時都市圈”；著力培育大型物流企業；加強在物流領域的對臺交流與合作；依托安徽，打造合肥物流“5+1”分城（合肥+池州、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山）；整合示范區物流資源，建設一體化虛擬物流區，等等。