據了解，目前煤炭中轉地價格已經達到860元/噸，同比增長9%以上。其中，高昂的流通成本是造成煤炭價格上漲的重要原因。據央視報道，目前陜西神木原煤的坑口價每噸320元左右，但從神木運到山東齊河僅運費就高達每噸395元，比煤價還高70多元。因此，高昂的煤炭運輸費用成為眾矢之的。目前，我國市場煤比合同煤的價格高40%左右。因此，上海物流在運輸途中等中間環節被變身為市場煤的重點合同煤數量約有2~3成，其倒賣的利潤也十分豐厚。每年流入市場的重點合同煤遠不止1億噸。

    重點合同煤有配套的鐵路運力負責運輸，這是在買賣雙方簽合同時就一同簽訂的；但市場煤是沒有鐵路運力配套的，需要臨時向鐵路部門申請。要在如此緊張的鐵路運力中“見縫插針”，必然需要上下打點的費用。這種因批計劃、調度車皮、貨物運輸裝車發運而給管理人員的“打點費”，行情是每噸煤20元。然而，相對于龐大的中間環節費用，這種“打點費”也僅僅是個開頭。一位專家形象地形容：“整個煤炭運輸鏈條就像一架機器，沒有哪個環節不需要潤滑油潤滑，而潤滑油就是打點的費用。”一位物流公司老板說，貨車剛到礦上就要先給礦上的調度打點100元“信息費”，否則等上3天也輪不到。在上述各種成本的層層加價之下，煤炭運輸的中間環節費用直線上升。