2010年9月1日之后上海市營業(yè)稅已按差額計征法征收。此次試點將營業(yè)稅改為增值稅,將進一步消除營業(yè)稅領域重復征稅的現(xiàn)象,并實現(xiàn)貨物與勞務稅收政策的統(tǒng)一。根據(jù)此前媒體報道,此次改革將減少上海。 目前對交通運輸行業(yè)(公路、水路、航空、管道、裝卸運輸?shù)?適用的營業(yè)稅率為3%,對服務業(yè)(代理業(yè)、倉儲業(yè)、租賃業(yè)等)適用的營業(yè)稅率為5%。由于增值稅是按增值額繳稅,所以如果假設以后運輸類業(yè)務按6%增值稅率、倉儲代理等業(yè)務按11%增值稅率,則企業(yè)可抵免營業(yè)額要達到總營業(yè)額的50%以上,才可能低于原有稅負。

    我們以81家交通運輸類上市公司2010年財務數(shù)據(jù)計算,營業(yè)稅金及附加占稅前利潤總額的比例平均為11.6%,其中城市交通20.0%、航空17.3%、物流倉儲12.7%、機場11.3%、鐵路運輸11.0%、港口8.3%、公路收費7.5%、航運7.1%。換言之,從極端情況考慮,如果營業(yè)稅金及附加全免,則平均可以提高交通運輸類上市公司稅前利潤11.6%,其中城市交通、航空、物流倉儲最受益。

    從現(xiàn)實的角度看,由于經營模式的不同,銷項稅額中可以抵減的進項稅額的比例不一定相同。對于僅從事運輸、倉儲、裝卸中轉的基礎物流企業(yè)而言,只能在營業(yè)額中扣除設備、及燃料中所含的增值稅。對于綜合物流企業(yè)而言,則還可以扣除外包的基礎物流費用。如今上海貨運公司已施行的差額方式計征營業(yè)稅的項目中,貨運航空公司可以從貨運收入中扣除支付給航空公司的腹艙費用,物流企業(yè)從事運輸倉儲業(yè)務獲得的收入可以扣除外包的運費或倉儲費,貨代企業(yè)可以從收入中扣除支付給鐵路、海運、航空、公路四大運輸部門的運費、以及支付給港口碼頭、機場、鐵路等有關部門的貨運港務費、貨物中轉費、倉庫費等費用。因此,外包比例高的物流倉儲類公司受益最明確。

    托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。

    上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導的競爭，優(yōu)勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。

    據(jù)了解，“十一五”期間，該區(qū)物流業(yè)發(fā)展取得了長足的進步，呈現(xiàn)貨物運輸物流基礎設施建設成效顯著、重點物流項目建設快速推進和區(qū)域內物流企業(yè)的培育引進成果頗豐等特點。2010年實現(xiàn)增加值41億元，同步增速15.5%，高于全市平均水平0.5個百分點，占GDP比重7.1%。物流業(yè)從業(yè)人員人數(shù)接近3萬人，占全市比重的4%。今年上半年，該區(qū)物流業(yè)保持平穩(wěn)較快增長，實現(xiàn)增加值23億元，增速穩(wěn)定在15%以上。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，全區(qū)注冊物流企業(yè)超過360家，注冊資本達到30億。