上海大件運(yùn)輸：鄭州成交通樞紐物流勝地
發(fā)布于:2011/10/31 來(lái)源：m.cdn87.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
據(jù)鄭州國(guó)際物流園區(qū)招商局局長(zhǎng)趙凱透露，從去年9月成立至今的一年時(shí)間，該園區(qū)已吸引12個(gè)項(xiàng)目簽約入駐，投資總額達(dá)113億元。目前開(kāi)工建設(shè)的包括新加坡豐樹(shù)物流、安得物流等一批國(guó)際知名物流企業(yè)項(xiàng)目。
在這片熱土上，新107國(guó)道、310國(guó)道、京港澳高速公路、鄭民高速公路貫穿而過(guò)，規(guī)劃有5個(gè)高速公路出入口；園區(qū)距高速鐵路客運(yùn)中心僅有5分鐘車(chē)程，距4E級(jí)的新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)10公里；比鄰國(guó)家18個(gè)鐵路集裝箱中心站之一的鄭州鐵路集裝箱中心站，到天津、青島、連云港、上海港口鐵路運(yùn)輸不超過(guò)8小時(shí)；鄭州出口加工區(qū)A區(qū)、河南公共保稅物流中心、中部地區(qū)唯一的綜合保稅區(qū)——鄭州新鄭綜合保稅區(qū)等交通、物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、航空運(yùn)輸設(shè)施位于園區(qū)周?chē)瑯?gòu)成園區(qū)完備的物流支撐設(shè)施體系。
在這片熱土上，東風(fēng)日產(chǎn)、宇通新能源、宇通重工等汽車(chē)和裝備制造業(yè)集群強(qiáng)勢(shì)布局；中糧、益海嘉里、百事可樂(lè)、雙匯食品等食品加工產(chǎn)業(yè)集群近在咫尺；富士康電子、晶誠(chéng)科技、海爾電器等電子信息產(chǎn)業(yè)集群環(huán)繞園區(qū)；丹尼斯百貨、麥德龍、沃爾瑪?shù)壬藤Q(mào)服務(wù)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)星羅棋布。為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支撐。
國(guó)際資本大鱷索羅斯，打開(kāi)地圖在中國(guó)尋找投資機(jī)會(huì)，他用紅筆在中國(guó)京港澳、隴海兩大經(jīng)濟(jì)帶的黃金交叉點(diǎn)畫(huà)了圈。助手趕緊提醒，這是中國(guó)內(nèi)地并不富裕地區(qū)的東部。
索羅斯說(shuō)，未來(lái)它將是中國(guó)內(nèi)地最富裕的地區(qū)。
當(dāng)喬布斯的“蘋(píng)果”風(fēng)靡全球，改變著人們生活方式之時(shí)，生產(chǎn)“蘋(píng)果”的富士康公司毅然選擇入駐河南，一個(gè)多月就開(kāi)工上線，創(chuàng)造出“鄭州速度”。
趙凱說(shuō)，“富士康”這樣的巨頭考慮入駐時(shí)，物流成本是一個(gè)重要因素。
河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流系主任王焰認(rèn)為，上海大件運(yùn)輸業(yè)就像是酒店，也有環(huán)境、配套的標(biāo)準(zhǔn)和分級(jí)。“像裝備制造、電子信息產(chǎn)品的附加價(jià)值比較高，對(duì)服務(wù)的承受能力和需求能力都比較強(qiáng)”。
郭庚茂同志把物流稱(chēng)為“基礎(chǔ)設(shè)施”。在他的“身體力行”下，鄭州國(guó)際物流園區(qū)走上了建設(shè)、運(yùn)行的“快車(chē)道”。2010年11月，河南省政府成立了“河南（鄭州）新加坡國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)園”籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)力推進(jìn)新加坡國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)園開(kāi)發(fā)建設(shè)。
河南省交通物流業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史強(qiáng)是普通高校物流教材的主編。作為業(yè)內(nèi)人士，他認(rèn)為，有人類(lèi)以來(lái)就存在物流，原始社會(huì)對(duì)食物的保存和運(yùn)輸，以及信息的傳遞，就是物流的雛形。而真正意義上的物流，發(fā)軔于中國(guó)，它的“鼻祖”是位中國(guó)人，他的名字叫鄭和。
600多年前，偉大的航海家鄭和率領(lǐng)由208艘船舶和2.78萬(wàn)人組成的遠(yuǎn)洋船隊(duì)七下西洋，足跡遍及亞、非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，創(chuàng)造了世界奇跡。當(dāng)時(shí)的中國(guó)，也憑借著在船舶建造、天文航海、氣象預(yù)測(cè)等方面的領(lǐng)先技術(shù)，成為世界上當(dāng)之無(wú)愧的物流第一強(qiáng)國(guó)。
趙凱的同事、辦公室負(fù)責(zé)人郭先生以新加坡和馬來(lái)西亞為例，來(lái)說(shuō)明上海物流優(yōu)勢(shì)的重要性。馬來(lái)西亞和新加坡比鄰，也靠海，具備海運(yùn)的交通優(yōu)勢(shì)。但是新加坡強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，讓雙方利用交通優(yōu)勢(shì)賺的“銀子”，有天壤之別。為啥新加坡賺的銀子多？馬來(lái)西亞為了和新加坡競(jìng)爭(zhēng)，降低了自己的船舶停靠費(fèi)用，但是占了便宜的船運(yùn)巨頭們發(fā)現(xiàn)，馬來(lái)西亞的物流“軟環(huán)境”差，服務(wù)水平低，從工人素質(zhì)到政府的辦理手續(xù)效率，都無(wú)法和新加坡相比，結(jié)果客商們來(lái)了又走。
