據了解隨著經濟的發展，具有全球性的環境問題日益突出。推進節能減排，實現可持續發展，成為我國轉變經濟增長方式的內在要求。2009年在哥本哈根國際氣候會議前，中國政府向世界承諾，到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%~45%，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃�？v觀全球，“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的全新時代。物流作為高能耗產業，延續以往的經營發展模式已經明顯跟不上時代的發展，據有關部門測算，物流業的油品消耗占全社會油品消耗總量的1/3，卡車的能源消耗為1.41噸，鐵路是0.45噸，船舶是0.55噸，飛機是22噸。對于我國來說，節能減排的目標勢必會對物流業的發展造成一定的影響。在這樣的背景下，發展低碳物流代表著未來物流發展的方向，備受各界的關注。所謂低碳物流，是指在運輸過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。發展低碳物流，第一步要做的就是在交通運輸環節中取得突破。眾所周知，運輸的發展不僅占用土地、能源和資金，同時對環境也造成不同程度的破壞。我國物流業在運輸過程中存在著空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸的現象。這些問題的存在，直接影響了我國物流的成本，一定程度上也影響了物流發展的規模和水平。

    在2010年初的全國交通工作會議上，交通運輸部部長李盛霖指出“交通運輸行業是用能大戶，也是節能減排的重點領域。2010年及‘十二五’期間，交通運輸業將加快建立以低碳為特征的交通運輸體系�！边@一講話仿佛吹響了交通運輸行業低碳發展的號角。物流企業在低碳減排領域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。
　 在航空方面，中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇指出“碳排放是全球航空業關注的一個焦點問題，民航總局通過與航空公司共同努力降低碳排放�！背�了不斷優化航路，讓飛機盡量飛直路，以此來減少飛行距離，從而達到減少碳排放的辦法以外，上海大件運輸積極支持和鼓勵民航企業大力使用先進技術、先進設備、先進機型來促進節能減排也是各大航空公司積極應對的方法。從國際上來看，研制可替代燃料已經成為國外發達國家應對碳減排以及高昂的燃油成本壓力的重要途徑。
　在航運方面，物流公司應該完善物流網點，做到優化合理配貨，降低航運物流空返率，提高運作效率。目前，眾多航運公司開始“試水”小船換大船、減速航行來降低能耗，減少廢氣排放。
　在公路貨運方面，物流公司要積極推廣甩掛運輸以及節能駕駛經驗，加強營運車輛用油定額考核，嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛。

物流業的發展與中國電子商務的迅速崛起存在著緊密的聯系。2010年電子商務營銷額5萬億，其中消費者的網購5200億。有調查顯示，物流速度會影響人們網購的忠誠度。61%看重的是產品的知名度，55%的人看中的是網店的信譽，38.5%的人會注重商品送貨的快慢。這樣的一個比重，足以證明在電子商務領域，加快發展物流業的重要性和必然性。
    供需雙方的信息不對稱一直是物流業發展的障礙。在電子商務的環境下，電子商務公司擁有廣泛的客戶源，特別是像淘寶、京東等一批B2C平臺，消費人群遍布全國各地。這些電子商務公司依靠自身不斷延伸的網絡體系，加強與物流公司的協作和聯系，努力將信息流貫穿到整個商品交易的始終，這樣一來便可以有效地克服信息傳遞滯后的難題。從這方面著眼，電子物流便走進了人們的視野。

所謂電子物流，是利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。電子物流的發展要以先進的科學技術為基礎，實現物流信息的商業化�！败洝薄ⅰ坝病眱蓚�方面結合發展。
    “軟”的方面是建立開放性的信息平臺。物流公司只有社會信息、外部信息的交換共享，同時擁有自身信息向社會發布的機會和渠道，才能更好地開展運作，獲得效益。這種開放性平臺的建立是提高運營水平的一個必然的趨勢。在這個建立的過程中，像定位技術、傳感器技術等熱門技術將會成為實現開放性的技術手段。

    “硬”是從技術角度來看，加強關鍵技術的發展與應用。一是采集信息技術、傳感器或者識別技術，包括RFID、磁卡等等。二是移動通訊技術，包括3G網，甚至4G網。三是位址服務，是由移動通信網絡和衛星定位系統結合在一起提供的一種增值業務，通過一組定位技術獲得移動終端的位置信息(如經緯度坐標數據)，提供給移動用戶本人或他人以及通信系統，上海物流公司實現各種與位置相關的業務。簡單說就如人走到哪里，與你相隨的所有信息包括時間、地點等信息會和手機捆綁在一起的。