臨潼地處關中平原中部，是古都西安的東大門，南依驪山，東鄰渭南高新技術產業開發區，西鄰浐灞生態區和新筑國際港務區，北鄰閻良國家航空產業基地，地勢南高北低，山塬川依次分布，分別占15%、18%、67%。全區總面積915平方公里，轄20個街道、3個鄉，總人口70多萬，其中農業人口56.2萬。臨潼距西安市中心20多公里，境內公路、鐵路縱橫交錯，西潼高速公路、108國道穿境而過，到咸陽國際機場40分鐘；隴海、西延等數十條鐵路交匯成西北最大的新豐鐵路編組站，2002年實現了村村通油路目標，物流暢通，交通運輸條件十分便捷。

    浙江省交通運輸廳廳長、東北亞物流信息服務網絡理事長郭劍彪介紹，去年12月，中日韓三國運輸與物流主管部門的代表簽署了 《東北亞物流信息服務網絡合作備忘錄》，建立東北亞物流信息服務網絡。2個月后，三國有望實現三個港口的互聯，通過傳真電話等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的時效性，為供應鏈各方提供有效信息。

    韓國國土海洋部次官金熙國認為，跨區域資源共享，上海大件運輸還需加強相關專業人才的培養，并分派于碼頭、機場等領域，才能有效通關，加速信息傳遞。此次會議在東北亞物流信息服務網絡的基礎上，已經就信息網絡標準等開展技術交流，并共同研究探討亞歐網絡對接的可能性。

    10月19日上午，臨潼區人民政府與中儲發展股份有限公司合作共建的中儲西部國際鋼鐵物流基地項目投資框架協議在陜西賓館簽約，記者從簽約儀式上獲悉，項目整體投資10億元人民幣，將形成“鋼鐵物流+商貿物流+金融物流+會展經濟+電子商務”的市場戰略框架，打造現代新型物流基地，這是繼臨潼區與中國鐵路物資西安有限公司共建中國鐵路（西安）鋼鐵物流綜合服務基地以來的又一大型鋼鐵物流基地項目，為臨潼現代物流業發展奠定堅實基礎。有消費者投訴稱，大貨棧經常掛出一些超低價貨品，但卻無法兌現。“網購最大優勢是價廉。沒有門店租金，不需中間商，甚至直接有工廠資源等，但是上海物流公司需要網絡超市企業擁有良好的供應鏈關系。”正經營網店的朱先生告訴記者，但這并非所有網絡零售商都可以做到。

    其次，與實體零售商一樣，網絡超市也會有物流麻煩。目前大多數網購企業都采用第三方物流模式運作，這會使得運送過程中容易發生貨損，且成本很高。“一旦第三方物流公司要漲價，會使網購企業很被動。上述面臨停業的網購商基本都不是自建物流，這會影響其業績，增加成本。”朱先生坦言。