安吉物流的際遇，在其他有制造企業背景的第三方物流企業開展社會化物流過程中，并不鮮見。“目前，美的集團占安得物流的業務量僅為30%。我們為TCL、樂百氏、旺旺、伊利、娃哈哈、可口可樂、海螺型材等在內500多個國內外客戶提供物流服務。”不過，上海到綿陽專線安得物流總經理盧立新坦言，為其他客戶提供的物流服務主要集中在銷售物流方面。

誤讀的“社會化”？

     什么是真正意義上的社會化物流？物流企業參與制造企業供應鏈的全程，還是僅僅局限于制造企業愿意剝離的產后物流？

簡單梳理一下凡是能參與到制造企業物流全過程的第三方物流企業，就不難發現，這類物流企業幾乎清一色有制造企業的背景。很難找到純粹的第三方物流企業參與到制造企業產前和產中物流的案例。如，聯想集團的志勤美集、長春一汽集團的長春陸捷、TCL的速必達物流等。

事實上，即使在日本、美國等物流市場開放程度較高的國家，制造企業的核心物流環節還是由自己掌握，外包部分也是集中在銷售物流。這與我國倡導“鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化”，貨物運輸雖然在方向上是一致的，但是在內涵上不夠全面。“這可能與物流政策制定者對物流社會化的理解有所偏差有關。”北京物資學院教授鄔躍分析說，現在我國制造企業的銷售物流幾乎都是外包。至少從這一點上來說，我國物流社會化的比例甚至比歐美國家還要高。