國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴曾透露，未來物流業各環節的營業稅，有望統一按3%征收。不過，中國物流與采購聯合會副會長賀登才提出，貨物運輸“兩會”期間增值稅擴容引起熱議，解決物流業營業稅不統一的問題，這也許是一個方向。

另外，重復征稅也是物流行業普遍存在的問題。賀登才舉例稱：一個第三方物流企業A，把相關業務外包給B企業來做，A、B兩個企業都要征收營業稅，這樣重復征稅很不合理。

對此，國務院要求，完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。據悉， 從2005年開始，國家發改委聯合國稅總局進行營業稅差額納稅試點。目前已有593家企業取得試點資格。據賀登才透露，目前第7批征集工作已經完成。

     另一個常被物流企業詬病的是過路過橋費。數據顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業來說，路橋費直接占到物流企業總成本的三分之一。

據《上海證券報》報道，中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，“公路收費本是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設置收費站司空見慣，過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關鍵。”

對此，上述會議部署的第三條措施稱，將降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題。

蔡進就表示，國務院的部署無疑會推動降低物流企業成本，上海到南平物流促進物流行業的良性發展。更深層次的意義則在于，通過降低物流企業服務成本以推動整個社會物流運作的效率，降低整個社會物流的成本。

需要強化綜合協調機制 使政策能夠落到實處

中國物流與采購聯合會副會長賀登才在央視《今日觀察》節目中指出，物流業是復合型的產業，涉及到了很多的部門，存在部門之間的協調問題。

”舉一個簡單的例子，車輛的標準被一個部門管著， 車輛能不能上路在一個部門管著，有沒有違規又在一個部門管著，就是大家都從各自的部門來管理這件事情，都各自有各自的道理，所以整體協調就會出現很多困難，因為涉及部門多，協調難度大，這是物流業政策落實的一個障礙或者難點。從業界同志的反映來看，迫切需要強化綜合協調機制，使政策能夠落到實處。“賀登才說。