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貨物運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入復(fù)蘇前夜

發(fā)布于:2012/12/20  來(lái)源:http://m.cdn87.com  點(diǎn)擊次數(shù):

貨物運(yùn)輸 公司本著“安全快捷,重守誠(chéng)信,適價(jià)經(jīng)營(yíng),完善服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念,在最大可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下,為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù);得到了廣大客戶的認(rèn)可和支持。在充分發(fā)揮利用已具有的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),提升服務(wù)質(zhì)量;把握好經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的市場(chǎng)定位。上海物流公司在未來(lái)的發(fā)展中將以一流的服務(wù)與各界新老客戶友好合作,攜手并進(jìn),共同創(chuàng)造美好的明天。   

當(dāng)前,世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整期,復(fù)蘇乏力,危機(jī)未除。傳統(tǒng)意義上認(rèn)為,運(yùn)力過(guò)剩矛盾將長(zhǎng)期困擾整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè),市場(chǎng)前景一片黯淡。不過(guò),從近百年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)經(jīng)歷的5次較大危機(jī)的波動(dòng)規(guī)律看,雖然當(dāng)前正處于危機(jī)爆發(fā)后的極端低迷期,但經(jīng)過(guò)4年的深度調(diào)整已進(jìn)入復(fù)蘇的前夜。深層次分析來(lái)看,由于近幾年來(lái)在船舶動(dòng)力技術(shù)和船型優(yōu)化上取得突破,節(jié)能降耗效果顯著的新一代船型開(kāi)發(fā)成功并開(kāi)始推向市場(chǎng),運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾已不是關(guān)鍵問(wèn)題,運(yùn)力結(jié)構(gòu)、船型競(jìng)爭(zhēng)力才是核心要素,全球航運(yùn)業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)孕育成型。

吐故納新,布局未來(lái),新船訂造正當(dāng)其時(shí)!近期,有不少船東已經(jīng)著手加速船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速老舊船舶拆解速度,訂造節(jié)能環(huán)保性能突出、全面滿足新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范且性價(jià)比高的新型船舶。“吐故”方面,船舶拆解“量增齡低”的態(tài)勢(shì)日趨明顯。一方面,今年全球船舶拆解量預(yù)計(jì)將達(dá)到5500萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)30%以上;另一方面,截至目前,全球拆船平均船齡已降至20.7年,有些甚至不足15年。“納新”方面,市場(chǎng)上“搶先機(jī)、占未來(lái)”戰(zhàn)略意味漸濃。比如,挪威Fredriksen集團(tuán)今年以來(lái)累計(jì)訂造了14艘成品油船、4艘大型液化天然氣船和2艘液化石油氣船;英國(guó)Zodiac公司也已訂造了10艘集裝箱船和2艘汽車(chē)運(yùn)輸船。

貨物運(yùn)輸應(yīng)該指出的是,這些看準(zhǔn)時(shí)機(jī)、主動(dòng)出手的航運(yùn)企業(yè)是聰敏而有遠(yuǎn)見(jiàn)的。第一,從訂船性價(jià)比來(lái)看,燃油成本在航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本中的比例不斷攀升,綜合來(lái)看已達(dá)60%以上,而當(dāng)前市場(chǎng)推出的新船各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)明顯優(yōu)于15年前甚至5年前訂造的船舶,加之新船價(jià)格低,訂船性價(jià)比較高。第二,從投資價(jià)值來(lái)看,當(dāng)前船價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重背離了船舶作為投資品的長(zhǎng)期投資價(jià)值

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