標準化包裝是物流外包的基礎
發(fā)布于:2012/10/26 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：上海貨運近年來，消費者越來越傾向于個性化和高品質的服務。消費需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產品開發(fā)周期和生產周期越來越短，新車投放市場的頻率越來越快，市場的不確定性也大大增強。此外，隨著汽車售價的不斷下降和產能擴大，以及國際油價的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。
有數據顯示。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達到s%。而中國汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在1 5%以上。面對這種境況我國的汽車廠商僅僅依靠生產工藝的改進、新產品的研發(fā)投入、廉價的勞動力已很難拉開與競爭對手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉向物流這個“第三利潤源”。
在制造一銷售一服務組成的供應鏈管理(SCM)體系中，整車生產廠是整個鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應物流中。主機廠可以根據生產計劃進行采購和供應，因而具有可控性。所以，調達物流成為主機廠增強競爭力的重要環(huán)節(jié)。調達物流組織的好。可大大縮短產品的生產周期，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化。而實踐表明，上海貨運降低物流成本首先要推進標準化的物流包裝。它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎與先決條件。
目前，我國大多數汽車制造廠采用“主機廠導向型”供應物流模式，同時也引入了國際先進的JIT和“零庫存”模式。整車生產廠為了實現(xiàn)零庫存。要求汽車零部件供應商按其生產節(jié)奏和生產需求量進行供貨，由供應商實施“直送工位”的JIT配送。具體運作方式為：
汽車零部件的運輸大多由供應商自行負責。每個供應商單獨供貨，自行安排車輛運輸。通常規(guī)定若干公里以內的供應商直接將汽車零部件送至主機廠的生產車間。由于我國地域廣闊，供應商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運輸可靠性差的影響，遠距離的汽車零部件供應商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統(tǒng)。把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產線旁，為主機廠提供即時供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應群體和相應的運輸、配送環(huán)節(jié)。構成了層次繁多、上海貨運結構復雜的供應物流體系。
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