上海貨運上海機動車保有量近280萬 委員:緩解擁堵得治本
發布于:2013/1/28 來源:http://m.cdn87.com 點擊次數:交通部門預測,上海貨運今年上海交通形勢將更加嚴峻:預計中心城區浦西快速路高峰時段的車速將低于36公里/小時,擁堵時間將更長;今年全市注冊機動車保有量將達280萬輛,其中私家車同比增加22萬輛,增幅為15%。 交通擁堵是一道世界性難題,近年不同城市拿出不同方法:拍牌、限行、搖號、繳費……這些辦法是否有效?上海,該如何緩解交通擁堵這一難題?
收費限行,一試就靈? 市政協委員吳毅:建議對上海嚴重擁堵地區征收擁堵費。上海購買汽車牌照費用已經高達7.5萬元,擁有上海汽車牌照的市民對上海城市交通已盡了義務,但他們的權利也該得到保障,建議高架24小時禁止外地牌照車輛通行。 市人大代表厲明:“擁堵費”對公車或富人來說或許不是問題,但對普通駕車族是額外負擔。征收擁堵費可操作性也不強:各路口安排收費處,不是人為添堵嗎? 市人大代表沈群慧:新加坡等許多城市都采取收擁堵費的方式限制車輛日常使用,但收費要和管理、服務相匹配。比如在新加坡,車輛繳費根本不用停車,而是電子系統自動扣費。
緩解擁堵,上海貨運必須得治本 市政協委員吳青峰:北京機動車尾號限行政策一開始效果不錯,如今也已無法有效緩解交通擁堵,原因就在于汽車絕對數量的增加。這是一種應急性的措施,也是無奈之舉。上海采用拍牌經濟杠桿緩解擁堵,但汽車數量仍在增加。限行限號,公眾的出行需求并未削弱,大人要上班、孩子要上學。
市政協委員孫建平:如果本市小汽車保有量超過300萬輛,高架就會變成停車場。如果沒有一些根本性的措施,三五年內上海將出現大堵車的情況。市人大代表伍江:解決城市交通擁堵的根本辦法是降低市民的交通需求,特別是日常需求。現在上海交通潮汐式擁堵效應非常明顯,要解決應在城市規劃上建立“混合功能區”,市民工作、生活與居家不必離得太遠,出行無需長時間使用交通。
公交優先,力度應更大市政協委員林明月:目前上海公交專用道總長已經達到160多公里,但社會車輛侵占公交專用道的現象屢見不鮮,市民無法真正體會到“公交優先”的便利。公交優先應保障路權優先。市人大代表厲明:公交姓“公”,公交優先力度還應更強些,出行成本還應再低些。市政協委員屠海鳴:香港10年只增加了72195輛私家車,上世紀80年代起公共交通一直負擔著全港80%以上的客流量。除軌道交通外,還要規劃完善公交系統、自行車系統和步行系統。香港約45%的人口居住在距離地鐵站500米范圍內,還有完善的巴士網絡接駁
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