上海物流網自建物流是條“不歸路”
發布于:2012/10/22 來源：http://m.cdn87.com 點擊次數：專業承接上海到南京專線的包車業務，公司備有1噸以內、1-10噸、10-35噸、35噸以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高欄車、平板車、廂式貨車、半封閉箱車為客戶提供上海到南京市專線的包車業務，同時若有零擔貨物可與其他零擔貨物配載發車，方便您的各種物流需求
上海物流網自建物流是條“不歸路”
一直以來，靠拼死拼活才“搶”來一個消費用戶的中小型電商們心中總有一種說不出的苦，快件延誤、投遞服務問題、快件丟失及內件短少等投訴總是絡繹不絕。為了提高服務質量，提升客戶體驗，他們想出了一個在價格、服務、時效性上有更多選擇的看似兩全其美的辦法，亦即自建物流。
與堅撐不辦快遞公司的當當網CEO李國慶不相為謀的是，眼下試水物流的電商已是第N個了。然而，因此需要支付購地、自建倉儲的高成本是否讓經營狀況好轉?當初的這個看似可以一舉多得的如意算盤是否還令人滿意?
主管唯品會物流和客服業務的副總裁唐倚智曾算過這樣一筆賬：按照現代化倉庫的標準，自建的成本為1700-2000元/平方米，加上約500元 /平方米的土地費用(以20萬元/畝的地價為例)，合計成本為2200-2500元/平方米。“不管是自建還是租用，投資建設成本幾乎是一樣的，區別在攤銷方式上。”他如此表示。
據了解，電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，單量越大，其單件的成本也會相應降低。目前，在北上廣等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5-5元，交由第三方配送的成本則在8-10元。
上海物流網眼下，物流配送成本年年高漲，伴隨著電商價格戰的頻繁爆發，與今年全年快遞業務量將達48億件、收入有望首次超過1000億元的繁榮景象形成反差的是 ，對于訂單量開始大幅減少的凡客而言，為了保證第四季度盈利的目標，只能選擇忍痛犧牲如風達，收縮戰線至一線城市以度難關
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